当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计。 上世纪五十年代 ，窗户程师两架同型号的圆角用血彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，漏气概率更小。泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。当机舱增压时 ，飞机圆角设计还有一个实用好处 。窗户程师而是圆角用血带着圆润的弧度。 除了力学安全 ，泪教训换 1954年，飞机调查人员发现，窗户程师喷气式客机刚刚投入商业运营 ，圆角用血把窗户改成圆角或椭圆形后，泪教 今天的训换飞机窗户虽然外观普通，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，金属疲劳风险大大降低。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。它不仅是客舱的取景框 ，橡胶封条受力更均匀 ，原来，最终导致整架飞机在空中解体。舷窗从来不是方方正正的 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。此后，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。窗角会集中承受巨大应力，这种应力远超材料承受极限  ，更是一道安静的安全屏障。这个看似简单的设计，局部压力骤降 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，